Bomba de combustível e lâmpadas de LED

Uma das grandes preocupações, e pelos outros relatos de projetos semelhantes, um dos grandes problemas enfrentados por pessoas que instalam sistemas de injeção eletrônica em motos originalmente carburadas é que os sistemas elétricos destas motos não são dimensionados para alimentar os novos aparatos elétro-eletrônicos, especialmente a bomba de combustível, que costuma ser a grande vilã de carga. A solução nestes casos é tentar economizar nas lâmpadas, que é praticamente tudo o que a bateria alimenta, uma vez que a ignição é por CDI sem alimentação pela bateria, onde a energia da faisca é gerada pela própria bobina de pulso.

Comprei pelo Mercado Livre uma bomba externa, indicada para Gol GTI, de uma fabricante nacional, la de Blumenau-SC, chamada MaxGold. O preço era bom, um quarto de uma Bosch de mesma especificação, e eu gosto de dar uma moral para fabricantes nacionais de verdade, que não só colam uma etiqueta em cima de produtos made in china. Se bobiar eles até usam alguma peça importada, mas não encontrei nenhuma menção a isso no site deles ou na embalagem da bomba.

Depois que recebi a bomba, mandei um e-mail para o contato que consta no site, perguntando sobre maneiras de se testar a bomba em bancada e o consumo da bomba mantendo uma pressão de linha de 3BAR. Fui respondido prontamente por um técnico me informando que a bomba consome até 4.5 amperes ( 4.5A * 12V = 54W ) mantendo uma pressão de linha de 3BAR com uma vasão de até 105l/h, que é mais do que suficiente para alimentar o motor. Nesta situação, a maior parte do combustível vai voltar ao tanque, através da linha de retorno ( que ainda tenho que pensar como vou fazer ) que leva combustível do regulador de pressão de volta ao tanque.

Esses 4.5A foram uma notícia importante. Ha algum tempo comprei pelo DealExtreme umas lâmpadas de LED, para substituir as lampadas originais de seta, painel, luz de estacionamento ( aquele “pingo” ), lanterna traseira e luz de freio.

As luzes de seta vou trocar as 4, originalmente de 21W cada uma, por umas de 1W cada. São 2W de consumo máximo, uma vez que só ficam acesas duas por vez, e por um tempo bem curto.

As do painel, que são cinco de 3.4W, vou trocar por cinco dessa ai do lado, de 0.5W cada uma, totalizando 2.5W de consumo no caso de todas as luzes indicadoras estarem acesas ( neutro, farol alto e seta + duas de iluminação do painel ).

A de estacionamento, ou o famoso “pingo”, que é uma de 4W, vai virar uma de 1W, do naipe dessa do painel.

E a lanterna traseira e freio traseiro, que originalmente são duas lâmpadas que consumem 5W cada uma quando só a lanterna esta ligada, e até 21W cada uma quando o freio é acionado, vão ser trocadas por duas dessas ai de baixo, que consomem uns 0.5W quando só lanterna, e 1W quando o freio é acionado.

Ja estou usando uma dessas na XT ha alguns dias, e não percebi muita diferença na iluminação não, apesar da lanterna traseira da XT, originalmente, ja ser uma bela bosta. Mas da Té são duas dessa ai, acho que vai ficar de boa.

Onde antes tinhamos 86.8W ( (35 + 35 ) + ( 5 + 5 ) + 23.4 ) de consumo com a moto rodando com o farol baixo aceso, e picos de 171W ( ( 35 + 35 ) + ( 21 + 21 ) + ( 5 * 3.4 ) + ( 21 + 21 ) ) com freio acionado e todas as luzes do painel acesas no momento em que a seta acende, substituindo tudo por LEDS temos 73W ( (35 + 35 ) + ( 0.5 + 0.5 ) + 20.5 ) na primeira situação e 76.5W na segunda. Se considerar os 54Wda bomba, e mais uns 2.5W do MegaSquirt ( não consegui encontrar agora no manual, mas lembro que é coisa de uns 200mA mesmo ), temos ai um consumo de 127W no caso médio, e 133W no pior caso. E to ignorando mesmo a buzina, que de acordo com o manual consome 2.5A ( 30W ) mas que o uso é tão restrito.

De acordo com o manuel da Té ai em cima, o gerador da bicha consegue alimentar uns 14A * 12V a 5000RPM, o que daria quase 170W, que foi o que eu encontrei uma vez como referência em um fórum alemão só de Ténérés. No manuel ainda é citado o limite de 25A para o regulador de voltagem, o que esta bem acima dos 14A, então ele deve sobreviver. Só que o valor do gerador é para 5000RPM. Abaixo disso acho que a voltagem fica próxima dos 14V mesmo, e a corrente é que deve variar de acordo com o gráfico acima. Da pra chutar que próximo aos 2000RPM ela ja ta bem perto dos 10A, o que da perto dos 140W, que é mais que sistema precisa. E logo acima, nos 3000RPM, ela ja ta bem perto dos 12A máximos.

Depois desse monte de conta “no olhometro”, é torcer pra fiarada aguentar, pro estator gerar isso ai, e pra bateria não arriar, e vamo que vamo ! Quando for botar a Mega pra controlar a ignição, que ai vai deixar de ser CDI, pra ser indutiva ( IDI ) e usar energia do circuito principal, vou ter que bater cabeça com isso denovo.